最近冷氣慢慢撲面而來，更是火災(zāi)事故多發(fā)期。今日軍巡鋪消防水炮生產(chǎn)廠家講一講船只預(yù)防火災(zāi)事故那些事，提示大伙兒要提升防火安全防災(zāi)減災(zāi)思想意識，確保船只及出航安全性。

　　天愈來愈冷了，晚間也是船只用電量的高峰，船里衣食住行居民區(qū)易燃物較多，存有挺大的火災(zāi)事故風(fēng)險性。

　　船只火災(zāi)事故的特性

　　1.船只結(jié)構(gòu)獨特

　　船只密閉式室內(nèi)空間較多，結(jié)構(gòu)分析，安全通道和進出口貿(mào)易狹小，一旦著火，有害的濃煙和炙熱氣體能夠比較容易彌漫著全部艙室或屋子，工作人員消防疏散難度系數(shù)大。

　　2.船里易燃物多

　　船里易燃物多:如船只臟物、船殼裝修建材、日常生活用品、貨品這些;易引起火災(zāi)事故的風(fēng)險源較多：如發(fā)動機艙油洗碗布、廢機油、宿舍區(qū)的電線、燃料這些，一個位置著火若不可以立即操縱，火情會迅速擴散以至于造成爆炸事件。

　　3.援救難度系數(shù)大

　　船只著火將會會在出航中、拋下錨在江中或?？亢８郏显饶芰繘]辦法在第一時間趕來當(dāng)場。

　　火災(zāi)事故產(chǎn)生緣故

　　1、用火或暗火造成的火災(zāi)事故。

　　用火亦是指含有火苗的火，如火柴棍、氧割、油灶的火，暗火指不含有火苗的火，如煙蒂、炭烤星等。無論用火或暗火都和水手的生活起居息息相關(guān)，稍一不小心或管理方法關(guān)不緊就比較容易造成火災(zāi)事故。

　　2、熱表層造成的火災(zāi)事故。

　　船里設(shè)備的排汽管、蒸汽管、工業(yè)鍋爐殼子等全是熱表層，假如一不小心將溢油濺到這種熱表層上，或是將衣服、純棉紗挨近熱表層就會導(dǎo)致氣溫上升而造成火災(zāi)事故。

　　3、火花造成的火災(zāi)事故。

　　火花有煙筒里飛出去的、金屬材料碰撞磨擦造成的。它具備較高的氣溫能夠點燃一些燃燒物，還會造成原油汽體或任何易燃氣體的發(fā)生爆炸，進而導(dǎo)致船只的火災(zāi)事故。

　　4、起火造成的火災(zāi)事故。

　　沾了油的純棉紗、碎布、木渣等易燃物品，假如曝露在氣體中，加上自然通風(fēng)欠佳，時間長了就會空氣氧化發(fā)燙而產(chǎn)生起火釀出火災(zāi)事故。

　　5、電氣設(shè)備造成的火災(zāi)事故。

　　船里很多的電氣設(shè)備，若有家用電器路線短路故障、過載運行、設(shè)計方案安裝不正確、電纜線脆化、絕緣層無效及其亂拉電纜線等狀況，將會造成路線過電流而發(fā)燙，進而造成火災(zāi)事故。

　　船只火災(zāi)事故的滅火標(biāo)準(zhǔn)

　　出航船只著火后應(yīng)著眼于逃生救火，并尋找支援。船只火災(zāi)事故產(chǎn)生后應(yīng)采用的滅火流程是：傳出火災(zāi)、找尋火源、阻隔火災(zāi)現(xiàn)場、進行滅火。滅火船只火災(zāi)事故的一般標(biāo)準(zhǔn)可梳理為以下內(nèi)容：

　　1、降速并更改前進方向。最先考慮到風(fēng)頻和起火位置，依據(jù)航線狀況快速將船調(diào)節(jié)到適度方位。降速可減少艙內(nèi)氣體壓力，更改前進方向能夠使起火位置背風(fēng)或?qū)⒒鹈绱迪蛳贤?，有益于每一項救火統(tǒng)一行動的進行。

　　2、先操縱，后救火。

　　3、搶救重在救火。

　　4、匯報船位。匯報的船位應(yīng)十分精確，并立即補報。

　　5、恰當(dāng)指揮員，選用適當(dāng)?shù)姆朗貞?zhàn)術(shù)方式 開展逃生救火。

　　6、考慮到船只穩(wěn)性和浮性。噴水救火前需有預(yù)計或在救火期內(nèi)采用排水管道對策，維持船只的穩(wěn)性和浮性。

　　7、體制、對外開放通訊及每一階段狀況盡量詳盡紀(jì)錄。

　　8、完全消滅余火。

　　9、核對水手和旅客，避免工作人員走散。

　　10、救火沒有期待時，應(yīng)搶灘或棄船。